تخصصی خودرو - تاپ کار فور

Sent from my iPhone using Tapatalk

arooni نوشته شده:خب دوست عزیز
موقع تحویل کرفتن یه فرم هست پر میکنی( pds بود؟) اگه ماشین هر عیب ظاهری داره باید توش بنویسی.

به هر حال حالا که تحویل گرفتم راهی هست اون رد هارو از رو نمد سقف محو کنم؟

یعنی تو حالتی که الان واسه من پیش اومده ممکنه بلبرنگ کلاچ نقش داشته باشه؟

سیم کلاچ رو چک میکنم ببینم از اون هست یا نه

2 لیتر واسکازین pro خریدم نمیدونم بریزمش داخل گیربکس یا نه.حروم نشه یه وقت

Re: مباحث و مشکلات مربوط به کیلومتر پیکان

• نقل قول

پستتوسط امیرحسین پیکان وانت » شنبه 29 اسفند 1394, 4:33 pm

سلام من میخواستم چراغ کیلومترو عوض کنم ماشینمم پیکان وانت 86 هست لطفا راهنمیم کنین که چه نوع لامپ smdبخرم چطور لحیم کنم ممنون میشم راهنماییم کنین

REGISTRATION DATA

TVV VY0CAV
Emission control level Euro 5
Seats5

ENGINE SPECIFICATIONS

Engine type 2TR 705
capacity (cc) 2488
Bore x stroke (mm) 89 x 100
Number cylinders / valves 4 / 16
Compression ratio 9,6 : 1
Maximum power kW CEE (hp) 126 (170)
Engine speed at maximum power (rpm) 6000
Maximum torque CEE Nm 226
Engine speed at maximum torque (rpm) 4400
Injection type Multipoint
Fuel Type to CEE N°93/116Petrol > Octane 91
Catalytic converter YES

GEARBOX

Type Continually Variable Transmission
Number of forward speeds 6
Vehicule speed km/h at 1000 rpm in first gear 8.79
in second gear-
in third gear-
in fourth gear-
in fifth-
in sixth 52.38

PERFORMANCE

Top speed (km/h) 185
0 - 100 km/h (s) 10.30
400 m from standstill (s) 17.6
1000 m from standstill (s) 31.9

FUEL CONSUMPTION TO CEE N°93/116

Urban conditions l/100 12.9
Extra-urban conditions l/100 8.0
Mixed l/100 9.5
CO² (g/km) 228

STEERING

PowerElectrical with variable assistance
Tuing circle diameter (m) between kerbs / walls 11.6
Steering wheel tus 3

AXLES

Front AxleMac Pherson Type
Rear AxleMultilink Type
Diameter of front / rear anti roll bar (mm) 23 / 19,1

WHEELS & TYRES

Standard wheels (“) 17 x 6,5 J
Standard Tyres 225/55 R 18 98H
Tyre Spare wheel 225/60 R17

BRAKES

Braking circuit type X
A.B.S .Standard
Electronic Stability Program (ESP) Option
Power brakes: Diameter (“) Single, 11
Front: Diameter (mm) Vented disks 320 - thickness 28mm
Rear: Diameter (mm) Vented disks 292 - thickness 16mm

AERODYNAMICS

S - Cx - SCx 2.6 / 0.394 / 1.025
Fuel tank capacity (l ) 65

WEIGHTS (KG)

Kerb weight 1655
Gross vehicule weight (M.M.A.C.) 2200
Gross vehicule weight, front (within limit of M.M.A.C.) 1200
Gross vehicule weight, rear (within limit of M.M.A.C.) 1180
Gross train weight (M.T.R.) 3550
Payload (C.U. ) 435
Unbraked trailer weight 750
Braked trailer (within limit of MTR) 1350

Re: تویوتا کرونا 90/92 نسل9 - Toyota CORONA T170

• نقل قول

پستتوسط Naweed.F » پنج شنبه 27 اسفند 1394, 5:29 pm

با عرض سلام و خسته نباشيد خدمت تمام اساتيد و كاربران محترم. بنده از ٥يا ٦ سال پيش تا امروز اين سايت رو دنبال ميكردم و واقعا اتطلاعات مفيدى برداشت كردم ، تجربه هايي كه به راهتى به دست آوردنى نيستن. اينجا برادرانه راجبش تجربه هاشون بحث شده و بدون هيچ چشم داشتى به هم انتقال داده ميشده. واقعا جا داره از تك تكتون تشكر كنم و واقعا بهتون افتخار ميكنم كه تو اين جم دوستانه بدون در نظر گرفتن مسافت و قوميت هرچه در توانتون بوده انجام داديد.تا امروز من از خوندن بحث ها تمام مشكلاتم حل ميشده و اولين بار هست كه متلبى ميزارم. ودليلش هم خريدن يك كروناست. قبلا گلف ٩٢ داشتم ولى به نظرم اون آلمانى در سادگى قابله مقايسه با اين ژاپنى نيست. تمام مشكلاتمو با خوندن بحث هاى گلف حل ميشد. البته قبول دارم كه نسبت به تعداد اين دو مودل در ايران و دنيا هم قابله مقايسه نيستن ولى باز به نظرم كرونا يك مقدارى معما گونس و پيچيده تره. حدودن چند ماهه كه خريدم و همين مقدار زمان برد تا اين تايپيگ رو خوندم. و واقعا مفيد بود و خيلى كمكم كرد. خيلى عكس ها نشون داده نميشدن توى پيج به خاتر قديمى بودن مبحث ولى بازم خوب بود.
ولى سوالات تمامى ندارن. وقت كنم يكى يكى مترح ميكنم بيخشيد تولانى شد. بازم تشكر ميكنم. سال نو رو هم پيشا پيش به برادراى عزيزم تبريك ميگم و اوميدوارم براى همه سالى پراز موفقيت و سلامتى باشه.

MOHAMMAD
گمشده نسل ما , اعتماد است نه اعتقاد
اما افسوس ,
دیگر نه بر اعتمادها اعتقادیست و نه بر اعتقادها اعتماد.....

Re: مسایل و مشکلات مربوط به ثبت نام و تحویل رنو کپتور

• نقل قول

پستتوسط ساسان » شنبه 29 اسفند 1394, 3:26 pm

كسي هست اينجا لاستيك كانتينانتال تحويل داده باشن
دارم شك ميكنم !!!

MOHAMMAD
گمشده نسل ما , اعتماد است نه اعتقاد
اما افسوس ,
دیگر نه بر اعتمادها اعتقادیست و نه بر اعتقادها اعتماد.....

arooni نوشته شده:خب دوست عزیز
موقع تحویل کرفتن یه فرم هست پر میکنی( pds بود؟) اگه ماشین هر عیب ظاهری داره باید توش بنویسی.

به هر حال حالا که تحویل گرفتم راهی هست اون رد هارو از رو نمد سقف محو کنم؟

yoosefheidari نوشته شده:ماشین ۶۰۰۰۰ تا راه رفته و تا قبل تعویض هیچ صدایی از جاییش نداشت.بعد از تعویض دیسک و صفحه یا کارتون ابی والئو ترکیه صداهاش شروع شدن و چه تو حالت خلاص و چه تو تمام دنده ها بخضوص دنده یک و دو صدای قرقرقری میاد.

سلام دوستان
پارس LX من هم مدل 93/09 هست
با کارکرد حدودا 9500 کیلومتر
از روز اول
این صدای که میگی روی گیربکس بوده
صدای قرقرقر میده که وقتی پامو میزام رو کلاچ قطع میشه و وقتی بر میدارم شروع میشه.

نمی دونم از چیه
لطفا اگه راهی پیدا کردید به من هم بگید

بنده 5 هفته پیش ماشین پدرم رو صفحه کلاج رو عوض کردم. از نوع والئو با قیمت 270 هزار تومان که از نوع مرغوب و زانتیایی بود (به گفته مکانیک که گویا آدم معتمدی هست) فوق العاده خوب، نرم و عالی بود.

بعد از یکی دو هفته احساس کردم مثل روز اول نیست و یکم سفت تر شده. دوباره بردم پیش تعمیرکار و اینبار سیم کلاج تعویض شد.

حالا احساس می کنم واقعا سفت سفت شده. به مکانیک گفتم ایشون گفتن که اگر از این نرم تر می خوای باید اتوماتیک بخری...

به نظر شما این مشکل قابل حل است؟

توربوشارژ 7.5psi در سطح دريا 1.5bar ميده
توربوشارژ 7.5psi تو تهران 0.86*1 + 0.5 = 1.36bar ميده

دليلش اينه وستيگيت مياد اختلاف فشار هوا رو با اينتيك ميسنجه و نه فشار مطلق رو و افت توربو تو ارتفاع از سوپرشارژ كمتره ولي صفر نيست.
براي جبران اين افت بايد از بوست كنترلر الكترونيكي استفاده كنيم و بر اساس فشار مطلق اونو تنظيم كنيم.
اينم اضافه كنم وستيگيت و بلو اف و گيج هاي محاسبه بوست برخلاف مپ سنسور كه فشار مطلق رو اندازه ميگيره ميان اختلاف فشار هواي محيط رو با فشار داخل اينتيك ميسنجند.

The wastegate diaphragm responds to gauge pressure (psig), not absolute pressure (psia). The wastegate spring pushes against the intake manifold pressure, but there is atmospheric pressure on the other side of the diaphragm. Since the atmospheric pressure is lower at 6000', it takes less manifold pressure to push the spring than it would at sea level. Therefore, even though the boost gauge reads 6 psi in the mountains, it is not the same as 6 psi at sea level. (Sorry, not trying to lecture a turbo kit manufacturer; in my opinion, your post makes it seem like one will automatically make the same power at 6000' as one would at sea level just because the boost gauge still reads 6 psi.)

So I don't see how the turbo can automatically compensate for the elevation unless you use a boost controller that has an absolute MAP sensor. A simple wastegate won't do it. If it did, your boost gauge should be reading something like 8-9 psi in the mountains (the boost gauge also reads gauge pressure, not absolute pressure).

آمار و اطلاعات: ارسال شده توسط ashkan moozik — شنبه 29 اسفند 1394, 12:08 pm

soratdoost نوشته شده:سلام.دوستان 2 تا سوال داشتم ممنون میشم عزیزانی که تجربه این کارا رو داشتن منو راهنمایی کنن.
1.دوستانی که روی 2011 دیلایت نصب کردن نظرشون چیه و قیمتشون حدودا چنده و بخاطره نصبش نوره پرژکتور حدودا چقدر کم میشه؟
2.نظرتون درباره نصب زنون چیه.شما اگه نصب کردید چه مارکی،چه واتی،چه کلوینی و چگونه نصب کردید.کن باس داشته یا نداشته.سیم کشی جدا کشیدید یا با همون سیم کشیه ماشین؟
اخه من شنیدم دوستان میگن سیم کشی جدا بکشید که روی سیم کشی ماشین فشار نیاد.این ماشین زنون فابریک میتونه داشته و خب سیمش قطعا کشش داره

مرسی از جواباتون

فیلتر بنزین ریو بیرون از محوطه موتورزیر ماشین سمت چپ ونزدیک باک بنزین قرار داره
این فیلتر سه لوله داره که یکی ورودی درسمت چپ (1)و دوتا خروجی در سمت راست هست که یکی از ان ها(کوتاه تر -2) زمانی که فشار مسیرسوخت به حد لازم رسید سوخت رو به باک بر میگردونه ودیگری (بلند تر-3) سوخت رو به موتور میرسونه در عکس زیر کوپلینگ ورودی و برگشت به باک مشخص هستند و کوپلینگ خروج بسمت موتورپشت لوله برگشت قرار داره و خوب معلوم نیست اگر توجه کنید روی کوپلینگ ورودی یک مربع سبز رنگ دیده میشه که در سمت دیگر کوپلینگ هم یکی دیگر وجود داره برای ازاد کردن شیلنگ بنزین از فیلتر، این دو مربع (ضامن قفل کوپلینگ)رو بادست فشار میدید و همزمان شیلنگ رو بسمت عقب میکشید بر روی دو کوپلینگ دیگر هم همین مربع ها وجود داره ولی برنگ سفید هستند

برای شروع کار

1- ابتدا زیر ماشین جک میزنید تا راحت بتونید برید زیرش و کار کنید من از جک روغنی استفاده کردم وزیر اکسل عقب گذاشتم وپس از بلند کردن ماشین زیر چرخ رو پر کردم وجک رو پایین دادم تا از زیر بار بیرون بیاد شما از جک خود ماشین هم میتونید استفاده کنید و لی چون تومسیر ورود شما زیر ماشین قرار میگیره حتما باید زیر چرخ رو پر کنید یا ماشین رو روی خرک سوار کنید بعد جک رو در بیارید (کشیدن ترمز دستی و مهار چرخ دیگر جهت جلوگیری از حرکت فراموش نشه)

2- برای اینکه هنگام باز کردن شیلنگ ها(کوپلینگ ها) به دلیل فشار داخل مسیر بنزین به سر روی شما نپاشه واطراف رو هم کثیف نکنه موتور رو روشن میکنید و سپس فیوز 10 امپر رله پمپ بنزین داخل فیوز باکس توی موتور رو میکشید با این کارپمپ بنزین از مدار خارج شده و تا زمانی که فشار تولوله های بنزین هست موتور روشن میمونه ولی بعداز چند ثانیه با افت فشار بنزین موتور خاموش میشه.( پنجمین فیوز از سمت چپ که انبر تعویض فیوز رو بهش وصل کردم)

3- ابتدا کوپلینگ ورودی (سمت چپ) رو باز میکنید سپس پیچ کمربند نگه دارنده فیلتر رو با چهار سو کاملا باز میکنید تا فیلتر رو بتونید از داخل شیار کمربند در بیارید (ازاد کردن کوپلینک به دلیل بد جا بودن کمی مشکله ولی غیر ممکن نیست بیشتر تلاش کنید در میاد)

تو عکس بالا فیلتر از جاش خارج شده و ورودی وبرگشت به باک ازاد هستن ولی کوپلینگ بسمت موتور هنوز وصله.

4- اغلب فیلتر های خریداری شده دارای کمربند یا بست نگه دارنده هستند مخصوصا اگه فابریک ویا اصلی باشند ولی نیازی به این بست نیست و ان رو از روی فیلتر نو باز کنید واز بست خود ماشین استفاده کنید در عکس زیر لوله بسمت موتور فیلتر که بلندتر هست دیده میشه.

5- برای نصب ابتدا لوله های سمت راست رو با قراردادن لوله ها داخل کوپلینگ وبا فشار دادن کوپکینگ ها جا میزنید(باید یه صدای کلیک مانند بده تا مطمئن بشیم قفل شده) سپس فیلتر رو از شیار کمربند وارد کمربند میکنیم وپیچ کمربند رو میبندیم تا فیلتر تکان نخوره بعد کوپلینگ چپ رو سوار میکنیم (قبل از باز کردن فیلتر یه ظرف زیر فیلتر بذارید تا بنزین باقی مانده تو فیلتر ولوله ها رو زمین نریزه)

6- اطراف فیلتر و کوپلینگ ها رو با یه تکه دستمال خشک میکنید تا اگر نشتی داد بهتر مشخص بشه . حالا فیوز 10 امپر رو که در اورده بودید نصب میکنید سپس سویچ رو باز میکنید تا مسیر پر بشه و بعد ازچند ثانیه استارت میزنید یه محض روشن شدن ماشین به زیر ماشین میرید و اطراف فیلتر و کوپلینگ ها رو کنترل میکنید تا نشتی نداشته باشه .
چند نکته :
- بعد از برداشتن فیوز 10 امپر و خاموش شدن موتور سویچ رو ببندید
- داخل کوپلینگ دوتا ناخنک وجود داره که پشت زائده روی لوله فیلتر گیر میکنه وکوپلینگ رو قفل میکنه حتما بعد از این که ضامن کوپلینگ رو فشار دادید شیلنک رو عقب بکشد تا ناخنک ها خراب نشن .(تو عکس هفتم قطعه سفید رنگ داخل کوپلینگ ناخنک شه
- توی کوپلینگ بعد از ناخنک ها لاستیک اب بندی وجود داره که شیلنگ رو به فیلتر اب بندی میکنه و ظریف هست . برای اینکه این لاستیک خراب نشه و نشتی نده یا هوا نکشه شیلنگ رو در راستای لوله به عقب بکشید واز بازی به اطراف و بالا پایین کردن شیلنگ جهت ازاد کردنش اجتناب کنید
در اخر مقدار اب داخل بنزین تخلیه شده مشخصه

موفق باشید
Vhid134 تیونینگ تاک 26/12/94

لینک pdf
http://www.4shared.com/office/fLxv738Iba/___.html

Re: بازسازی شورولت ایمپالا 1976 هاردتاپ

پستتوسط milad 929 » شنبه 29 اسفند 1394, 10:39 am

سلام خدمت همه دوستان اقا محمد بهت تبریک میگم کارت جالبه ماشینتم خیلیم نازه............. حالا چرا بعضی از قطعاتشو خودتون نمیسازید به طور مثال همون قاب دور چراغ جلو

خودتان را باور داشته باشید